Како се опоравак глобалне трговине робом убрзава након рецесије 2023. године, трошкови поморског превоза су недавно показали значајан скок. „Ситуација подсећа на хаос и вртоглави раст цена поморског превоза током епидемије“, рекао је виши аналитичар бродарства у Xeneta-и, платформи за аналитику терета.
Јасно је да овај тренд не само да подсећа на хаос на тржишту бродарства током епидемије, већ и истиче озбиљне изазове са којима се тренутно суочавају глобални ланци снабдевања.
Према подацима компаније Freightos, цене превоза контејнера од 40 штабних јединица из Азије до западне обале САД порасле су за 13,4% током прошле недеље, што је пета узастопна недеља узлазног тренда. Слично томе, спот цене контејнера из Азије у Северну Европу наставиле су да расту, више него утростручивши се у односу на исти период прошле године.
Међутим, стручњаци из индустрије генерално верују да катализатор овог раста трошкова поморског превоза не произилази у потпуности из оптимистичних тржишних очекивања, већ је узрокован комбинацијом фактора. То укључује загушења у азијским лукама, могуће поремећаје у северноамеричким лукама или железничким услугама због штрајкова радника и растуће трговинске тензије између САД и Кине, што је све допринело скоку цена превоза.
Почнимо са разматрањем недавних загушења у лукама широм света. Према најновијим подацима компаније Drewry Maritime Consulting, од 28. маја 2024. године, просечно глобално време чекања за контејнерске бродове у лукама достигло је 10,2 дана. Међу њима, време чекања у лукама Лос Анђелес и Лонг Бич је чак 21,7 дана, односно 16,3 дана, док су луке Шангај и Сингапур такође достигле 14,1 дан, односно 9,2 дана.
Посебно је вредна пажње чињеница да је загушење контејнера у луци Сингапур достигло невиђени ниво критичности. Према најновијем извештају компаније Linerlytica, број контејнера у луци Сингапур драматично расте, а загушење је изузетно озбиљно. Велики број бродова стоји у реду испред луке чекајући да се пристане, са заостатком од преко 450.000 TEU контејнера, што ће вршити екстреман притисак на ланце снабдевања широм пацифичког региона. У међувремену, екстремни временски услови и кварови опреме лучког оператера Transnet довели су до тога да више од 90 бродова чека испред луке Дурбан.
Поред тога, растуће трговинске тензије између САД и Кине такође су имале значајан утицај на загушење лука.
Недавна најава додатних царина на кинески увоз у САД навела је многе компаније да раније увозе робу како би избегле потенцијалне ризике. Рајан Петерсен, оснивач и извршни директор дигиталне шпедитерске компаније Flexport са седиштем у Сан Франциску, рекао је на друштвеним мрежама да је ова стратегија увоза, заснована на забринутости због нових царина, несумњиво погоршала загушења у америчким лукама. Међутим, можда још страшније тек долази. Поред трговинских тензија између САД и Кине, претња од штрајка железничара у Канади и проблеми са преговорима о уговорима за америчке лучке раднике на истоку и југу САД забрињавају увознике и извознике због тржишних услова у другој половини године. А, с обзиром на то да врхунац сезоне испоруке стиже рано, загушења у лукама у Азији биће тешко ублажити у блиској будућности. То значи да ће трошкови испоруке вероватно наставити да расту у кратком року, а стабилност глобалног ланца снабдевања суочиће се са већим изазовима. Домаћим увозницима и извозницима се подсећа да морају да прате информације о терету и да унапред планирају свој увоз и извоз.
Нингбо Бинцхенг Пацкагинг Материал Цо., Лтд углавном заПапирне ролне за родитеље,ФББ склопива кутија,уметничка табла,дуплекс плоча са сивом полеђином,офсет папир, уметнички папир, бели крафт папир итд.
Можемо пружити висок квалитет уз конкурентну цену како бисмо подржали наше купце.
Време објаве: 12. јун 2024.