Како се опоравак глобалне робне трговине убрзава након рецесије 2023. године, трошкови океанског превоза недавно су показали значајан скок. „Ситуација подсећа на хаос и растуће стопе океанског превоза током епидемије“, рекао је виши аналитичар транспорта у Ксенети, платформи за анализу терета.
Јасно је да овај тренд не само да подсећа на хаос на тржишту транспорта током епидемије, већ и наглашава озбиљне изазове са којима се тренутно суочавају глобални ланци снабдевања.
Према Фреигхтосу, стопе превоза контејнера 40ХК из Азије на западну обалу САД порасле су за 13,4% током протекле седмице, што представља пету узастопну седмицу узлазног тренда. Слично томе, спот цене за контејнере од Азије до северне Европе су наставиле да расту, више него три пута у односу на исти период прошле године.
Међутим, упућени у индустрију генерално верују да катализатор овог пораста трошкова прекоокеанског превоза не потиче у потпуности из оптимистичких очекивања тржишта, већ је узрокован комбинацијом фактора. То укључује загушења у азијским лукама, могуће прекиде у северноамеричким лукама или железничким услугама због штрајкова радника и растуће трговинске тензије између САД-а и Кине, што је све допринело порасту возарина.
Почнимо са прегледом недавних загушења у лукама широм света. Према последњим подацима компаније Древри Маритиме Цонсултинг, од 28. маја 2024. просечно глобално време чекања за контејнерске бродове у лукама достигло је 10,2 дана. Међу њима, време чекања у лукама Лос Анђелес и Лонг Бич износи чак 21,7 дана, односно 16,3 дана, док су луке Шангај и Сингапур такође достигле 14,1 и 9,2 дана, респективно.
Посебно вредна пажње је чињеница да је загушење контејнера у луци Сингапур достигло невиђени ниво критичности. Према последњем извештају Линерлитице, број контејнера у луци Сингапур драматично расте, а загушење је изузетно озбиљно. Велики број бродова чека у редовима испред луке чекајући да пристану, са заостатком од више од невјероватних 450.000 ТЕУ контејнера, што ће ставити екстреман притисак на ланце снабдијевања широм пацифичког региона. У међувремену, екстремни временски услови и кварови на опреми од стране лучког оператера Транснет довели су до тога да више од 90 бродова чека испред луке Дурбан.
Поред тога, растуће трговинске тензије између САД и Кине такође су имале значајан утицај на загушење лука.
Недавна најава нових царина на кинески увоз у САД навела је многе компаније да раније увозе робу како би избегле потенцијалне ризике. Рајан Петерсен, оснивач и извршни директор дигиталног шпедитера Флекпорт са седиштем у Сан Франциску, рекао је на платформама друштвених медија да је ова увозна стратегија забринутости због нових тарифа несумњиво погоршала загушење америчких лука. Међутим, можда још страшније тек долази. Поред трговинских тензија између САД и Кине, претња штрајком на железници у Канади и проблеми око преговора о уговорима за америчке пристаниште на истоку и југу САД забринули су увознике и извознике због услова на тржишту у другој половини године. А, с обзиром да врхунска сезона бродова долази рано, загушење лука у Азији биће тешко ублажити у блиској будућности. То значи да ће трошкови испоруке вероватно наставити да расту у кратком року, а стабилност глобалног ланца снабдевања ће се суочити са већим изазовима. Подсећају се домаћи увозници и извозници да треба да пазе на информације о терету и унапред планирају увоз и извоз.
Нингбо Бинцхенг Пацкагинг Материал Цо., Лтд углавном заПапирне ролне за родитеље,ФББ преклопна кутија плоча,уметничка табла,дуплекс плоча са сивим леђима,офсет папир, уметнички папир, бели крафт папир итд.
Можемо да обезбедимо висок квалитет са конкурентном ценом како бисмо подржали наше купце.
Време поста: Јун-12-2024